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| FOTO: Pilar Vera, Presidenta AVJK5022 - Propiedad de "la Sexta" |
El
20 de agosto de 2008 muchos regresaban
de sus vacaciones, mientras otros se disponían a iniciarlas. Algunos de ellos
cogieron un avión, que no les llevó a su destino. Un MD-82 de la compañía Spanair
se disponía a despegar del Aeropuerto Madrid-Barajas con destino Las Palmas. Una
avería en la calefacción de la sonda del avión había obligado a la aeronave a
regresar al aparcamiento tras abortar el primer despegue. La sonda había
registrado en los días anteriores aumentos excesivos de temperatura, y aquel
día, indicaba 104º. Esa sonda dependía
de un relé, un dispositivo del tamaño de un paquete de cigarrillos que se encargaba
de suministrar la energía a la dicha sonda. En lugar de investigar el origen
del fallo del relé, los técnicos enfriaron la sonda con hielo y desconectaron
todo el relé. Pero ese relé también suministraba energía al sistema de aviso
TOWS. Éste último se encarga de avisar a los pilotos en caso de no desplegar
los llamados flaps y slats ,
unas extensiones de las alas imprescindibles para que el avión despegue. Las
prisas, la tensión y la presión de la compañía (que tenía pensado realizar un ERE
meses más tarde), provocó que los pilotos no recayeran en activar los flaps y slats. El sistema TOWS debía haberles avisado de su error, pero al
haber desconectado el relé que proporcionaba energía a ese sistema, el despegue
fue condenado al desastre y el avión se estrelló. Murieron 154 personas y
sobrevivieron 18. La investigación y el informe final de la CIAIAC (Comisión de
Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, dependiente del Ministerio
de Fomento), concluyó que el accidente
se produjo por culpa de los pilotos, que no habían activado las extensiones en
las alas, y por la avería en el relé, pero no profundizaron más en el asunto,
es decir, se le echó la culpa al muerto, que era lo previsiblemente más fácil.
Han pasado 6 años y nadie ha asumido responsabilidades, ni políticas ni
penales, ni se ha reformado el sistema de seguridad de navegación aérea. Lo más
impactante, es que no era la primera vez que se producía la misma secuencia de
errores: RELÉ-TOWS-FLAPS. En 1987 ya había ocurrido un accidente calcado en
Detroit (EEUU), y el año anterior a la tragedia de Barajas, en 2007, hubo un
incidente igual en Lanzarote. He tenido la oportunidad de hacerle una
entrevista a Pilar Vera, Presidenta de la Asociación de Víctimas del vuelo
JK5022 de Spanair, donde detalla y denuncia la situación actual de la seguridad
aérea en España:
1 6 años
después de la tragedia, ¿cómo están los ánimos en la asociación?
Bastante decepcionados con la justicia en España: El archivo en
sobreseimiento libre de la Instrucción Penal por parte de la Audiencia
Provincial de Madrid el 19.9.2012 nos sumió en
la desesperación: el accidente
más grave de la historia de España en sus últimos 30 años, se saldaba sin
responsables, cuando la realidad es que existen y no están muertos, como
pretende hacer creer el Informe Oficial de la CIAIAC (Comisión Oficial de
Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) del Ministerio de Fomento.
En vista de la marcha de la investigación y del informe final de la
CIAIAC, El documental “JK5022: Una cadena de errores” trató de esclarecer las
causas del accidente, ¿creéis que ese documental ha despertado conciencias y ha
sido relevante para que la sociedad no olvide lo que pasó?
La AVJK5022 se embarcó en hacer
ese documental para dejar constancia histórica de las reales causas de la
Tragedia del Vuelo JK5022. Creemos que sí, que ha removido conciencias pues lo
han premiado en varias ocasiones y sobre todo, está sirviendo para que se
mantenga vivo que los errores que causaron nuestra tragedia, están latentes en
el sistema de la aviación civil española.
Visionando el
documental recaí en varios detalles que me dejaron helado: James W. Hudspeth, jefe
de pilotos de Mapjet había investigado con anterioridad el incidente de
Lanzarote, y sus similitudes con el accidente de Detroit de 1987, ambos
calcados al accidente de Spanair. Él había advertido, personándose en la sede
de la CIAIAC de que aquello podía volver a pasar, aunque nadie hizo caso.
También se habla de la licencia de vuelo del avión, que estaba prorrogada y sin
revisión, y que no fue posible realizar una inspección de la aeronave antes del
vencimiento de la prórroga. Incluso el Dir. Gral. de Aviación Civil afirmó en
unas declaraciones implícitamente que la Admón. no podía pagar inspectores,
¿por qué creéis que la administración permite eso? ¿quién falló? ¿puede volver
a ocurrir una tragedia así en el contexto actual?.
Por todo eso, mantenemos que los
errores que causaron la tragedia más grave de los últimos 30 años en la
historia de la aviación civil, están latentes en el sistema de la aviación
civil en España. Nada ha cambiado desde el 20.8.2008 en cuanto a implantar una
cultura preventiva de seguridad aérea, por ejemplo, AESA (Agencia Española de
Seguridad Aérea) SIGUE SIN TENER UNA PLANTILLA DE INSPECTORES DE VUELO que
inspeccionen adecuadamente los aviones. Como denunciamos en el Documental, la
CIAIAC sistemáticamente le echa "la culpa de los accidentes aéreos a los
muertos=pilotos" y eso no es manera de corregir los errores que cometen
"los vivos, los que despachan los aviones" y no pagan, como los
pilotos, con su vida el error que cometieron de no desplegar flats/slaps. Los
TMAS quitaron el síntoma: apagar luz que indicaba avería, pero NO AVERIGUARON
el ORIGEN DE LA AVERIA: despacharon el avión sin saber la avería que tenía y
ante eso sólo cabía la prudencia: dejarlo en tierra hasta averiguarla.
En vuestra
opinión, el informe de la CIAIAC era insuficiente, y ocultaba información, ¿con
qué objetivo?
Casi está
contestada en el punto anterior, pero la CIAIAC no es independiente, está
en el M. de Fomento que es quién otorga licencias de vuelo, certificados de
aeronavegabilidad del avión, etc.... ¿Si éstos se equivocan, como en el
presente caso, quién les va a exonerar de cualquier responsabilidad?, está
claro, la CIAIAC que además no cumple con su único objetivo: DETECTAR CAUSAS DE
LOS ACCIDENTES PARA CORREGIRLOS y evitar que vuelvan a producirse. James
HUDSPET les advirtió en el año 2007 del problema del relé del MD-82, no le
hicieron caso, dejó constancia pero nadié se responsabilizó de lo que dijo. ¿no
es suficiente para desconfiar de un órgano que NO TIENE NINGUNA CREDIBILIDAD ni
nacional ni internacional?.
¿Tenéis
esperanza de que algún día cambie la normativa de aviación, se asuman las
responsabilidades políticas y penales oportunas? ¿Con qué os sentiríais
satisfechos?.
Trabajamos duramente para que se
modifique el sistema en 2 vias. 1) Plan Asistencia a Víctimas, conseguimos que
el Mº de Fomento publicara un RD el 3.8.2013-BOE misma fecha, tras conseguir en
Europa que el RE 996/2010 recogiera en su ARt. 21 la obligación de los Paises
Miembros de la UE de tenerlo. 2) protocolo de Actuación de Recursos de
Protección Civil, que en el año 2008 hasta el 26.5.2014 que se publicó en el
BOE, NO CONTEMPLABA COMO EVENTO CATASTROFICO un accidente aéreo. A nivel
europeo con la RED EUROPEA DE VICTIMAS formada por 5 países: Francia, España
(la Presidenta de la AVJK5022 es Vicepresidenta 1ª de esta Red Europea),
Italia, Bruselas y Reino Unido, demandando a la UE que se incluya una OFICINA
DE VICTIMAS EUROPEAS DE GRANDES CATASTROFES en el parlamento europeo, entre
otras cuestiones. A nivel mundial, la Presidenta de la AVJK5022 forma parte de
ACFVA (Grupo Asociaciones Mundiales de Victimas de Accidentes Aéreos) que
trabaja en la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) a favor de
las víctimas, en contacto con las familias de los ultimos accidentes aereos de
Malasia, que ya han formado el MH370 una Asociación con victimas de 5 países y
en vias de creación la de familias del MH17,
En España, estamos en proceso de creación de REVES (Red Española de Victimas de grandes catástrofes) formada por AVJK5022, YAK-42, ALVIA 01455 SANTIAGO, METRO VALENCIA, MADRID-ARENA, etc..., única vía para modificar realmente el sistema de investigar oficialmente las tragedias en España, es el principal problema para que se llegue a lograr justicia y verdad.
Queremos y trabajamos para lograr justicia y verdad, pero sobre todo para que se corrijan los errores que causaron la Tragedia del Vuelo JK5022, es el mejor homenaje que podemos hacerle a sus 154 fallecidos y a la esperanza de los 18 supervivientes.
En España, estamos en proceso de creación de REVES (Red Española de Victimas de grandes catástrofes) formada por AVJK5022, YAK-42, ALVIA 01455 SANTIAGO, METRO VALENCIA, MADRID-ARENA, etc..., única vía para modificar realmente el sistema de investigar oficialmente las tragedias en España, es el principal problema para que se llegue a lograr justicia y verdad.
Queremos y trabajamos para lograr justicia y verdad, pero sobre todo para que se corrijan los errores que causaron la Tragedia del Vuelo JK5022, es el mejor homenaje que podemos hacerle a sus 154 fallecidos y a la esperanza de los 18 supervivientes.
Pablo Torres Yébenes
14/08/2014
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